AHMEDABAD PLANE CRASH: ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ: ਹਾਦਸਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਕਾਰਨ
AHMEDABAD PLANE CRASH: ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੁਲਾਸੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ 15 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੁਲਾਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ਏਏਆਈਬੀ) ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 787-8 ਜਹਾਜ਼ (ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ ਏਆਈ 171) ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਸਰਦਾਰ ਵੱਲਭਭਾਈ ਪਟੇਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੋਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ‘ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ
ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰਬੋਰਨ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ (EAFR) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ‘ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਫਿਊਲ ਸਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਸੀ
ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ‘ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ?’, ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ, ‘ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।’ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਡਾਣ ਤੁਰੰਤ ਉਚਾਈ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਧਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕੀ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ…
AAIB ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 180 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਆਖਰੀ ਦੁਖਦਾਈ ਸੁਨੇਹਾ – ‘ਮਈਡੇ’ – ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼ ਕਈ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਜੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ ਦਾ ਹੋਸਟਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੰਜ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਕੇਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ (ELT) ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਮਲਬਾ 1,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਲਿਆ।
ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਪਾਏ ਗਏ। VT-ANB ਰਜਿਸਟਰਡ ਜਹਾਜ਼, 2013 ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ, ਕੈਪਟਨ ਸੁਮਿਤ ਸੱਭਰਵਾਲ, ਕੋਲ 15,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਉਹ 56 ਸਾਲ ਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਕਲਾਈਵ ਕੁੰਦਰ ਕੋਲ 3,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਉਹ 32 ਸਾਲ ਦੇ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਸਨ।
ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਹਟਾਈ ਗਈ
2018 ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੁਲੇਟਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੁਲੇਟਿਨ ਸਿਰਫ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ।
ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। AAIB ਟੀਮ, NTSB (US), Boeing, GE, FAA ਅਤੇ UK, Portugal ਅਤੇ Canada (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵੀ ਪੀੜਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ) ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ
ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ।
ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਟੀਮ ਸਬੰਧਤ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤੱਥ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ AI171 ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਗੈਟਵਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 230 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 229 ਯਾਤਰੀ, 12 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ 19 ਘਰ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਨਿਵਾਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਚਮਤਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚ ਗਿਆ। ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਰੀਆਂ। ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
-(ਈਟੀਵੀ ਭਾਰਤ)
ਨੋਟ- ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਪੰਜਾਬੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜਾਬ ਡਾਇਰੀ ‘ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਬਾਲੀਵੁੱਡ, ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖਬਰਾਂ ਇਸ ਲਿੰਕ https://punjabdiary.com/ ‘ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਪੜ੍ਹੋ।
